1. Эпидемия башталгандан бери дүйнөлүк жүк ташуу талабы кескин төмөндөдү.Ири жүк ташуучу компаниялар каттамдарды токтотуп, экспорттук контейнерлердин санын кыскартып, токтоп турган контейнердик кемелерди демонтаждашкан.
2. Эпидемиядан жапа чеккен чет элдик өндүрүүчүлөрдүн өндүрүшүн токтотуусу жеңилдей элек.Чет элдик эпидемиялык отчеттордун күнүмдүк жаңыртууларына көз чаптырсак, эпидемия натыйжалуу көзөмөлдөнгөн жок.Эпидемияга каршы ички контролдоо менен салыштырганда, ата мекендик өндүрүш компаниялары көп убакыттан бери өндүрүштүн кайра жанданышы менен, материалдардын ички экспортунун үлүшү абдан көбөйүп, орун жетишсиздигине алып келди.
3. АКШдагы шайлоодон жана Рождествого болгон суроо-талаптан таасирленип, көптөгөн европалык жана америкалык соодагерлер запастарын камдай башташты.
Сентябрь айынан тарта экспорттук катыш кескин өсүп, чет өлкөлөрдө көп сандагы контейнерлер топтолуп, Кытайда жалпы контейнерлердин тартыштыгы байкалууда.Көптөгөн жүк ташуучу компаниялар жабдууларга буйрутмаларды чыгара алышпайт жана көп учурда кутуларды ала алышпайт.
Эгерде сиз башка себептерди эске албасаңыз жана жөн гана убакыт түйүнүнө карасаңыз, анда жеткирүү чыгымдары да өткөн жылдын сентябрынан ноябрына чейин көбөйөт.Ошондуктан быйылкы жылдын үч айында Кытай-АКШ жүк ташуучу каттамдары 128% га өстү.көтөрүлүү феномени.
Мындай начар кырдаалда LGLPAK ресурстарды жигердүү мобилизациялап, кардарлар үчүн орун алууну алдын ала уюштурган.
Билдирүү убактысы: 29-декабрь, 2020-жыл